Mettre en évidence:
Moteur D2066LF Turbocompresseur
, Moteur K29 D2066LF Turbocompresseur
, 53299887131 D2066LF Moteur à turbocompresseur
Modèle Turbo: |
K29 |
Numéro de pièce.: |
53299887131 |
Numéro d'origine.: |
51.09101-7025 |
Circuit de refroidissement: |
Refroidi à l'huile |
Matériaux de roue d'arbre: |
42CrMo |
Matériau des pales de roue de turbine: |
K418 |
Matériaux des roues du compresseur: |
ZL201 |
Matériaux du boîtier de roulement: |
Fonte ductile HT200 |
K29 Turbocompresseur 53299887131 51.09101-7025 MAN Camion avec moteur D2066LF
Turbocompresseur MAN Truck K29 2004-13
Caractéristiques:
| Modèle turbo : |
K29 |
| Numéro de pièce : |
53299887131 |
| Numéro OE : |
51.09101-7025 |
| Matériau de la roue d'arbre : |
42CrMo |
| Matériau de la pale de roue de turbine : |
K418 |
| Matériau de la roue du compresseur : |
ZL201 |
| Matériau de la maison de roulement : |
Fonte ductile HT200 |
| Matériau du bâtiment de turbine : |
Fonte nodulaire |
| Circuit de refroidissement: |
Refroidi à l'huile |
| MOTEUR: |
D2066LF |
| Capacité: |
10,86L |
| KW : |
324 |
| Année: |
2004-13 |
| GW : |
18KG |
| Taille: |
32*28*33CM |
| Conditionnement: |
1. Emballage de marque Fire
2. Emballage neutre
3. Emballage personnalisé
|
Il peut remplacer :
| 5329 988 7131 |
5329-988-7131 |
53299707131 |
5329 970 7131 |
| 5329-970-7131 |
53299887109 |
5329 988 7109 |
5329-988-7109 |
| 53299707109 |
5329 970 7109 |
5329-970-7109 |
53299887116 |
| 5329 988 7116 |
5329-988-7116 |
53299707116 |
5329 970 7116 |
| 5329-970-7116 |
53299887122 |
5329 988 7122 |
5329-988-7122 |
| 53299707122 |
5329 970 7122 |
5329-970-7122 |
51091017025 |
Applications : camion MAN 2004-13 avec moteur D2066LF
Autres modèles :
| Modèle Turbo |
Numéro de pièce. |
Numéro OE. |
Moteurs |
Application |
| H2D |
3534204 |
51.09100-7346 |
D2866LUE601 |
HOMME Divers |
| H2D |
3529174 |
51.09100-7274 |
D2866LF06/09/10 |
Camion MAN 264.22 |
| HX40 |
3591999 |
51.09100-7449 |
D08226LX/LF01 |
Camion MAN 14/18.232 |
| HX40 |
3593920 |
51.09100-7531 |
D0836LF04/LFG15/LOH03 |
Camion/Bus MAN |
| HX40 |
3592005 |
51.09100-7457 |
D0836LUHO2 |
Camion/Bus MAN |
| HX40W |
3590506 |
51.09100-7439 |
D0826LF04 |
Camion/Bus MAN |
| HX50 |
4027733 |
51.09100-7428 |
D2866LF |
Camion/Bus MAN |
| HX50 |
3592629 |
51.09100-7477 |
D2866LF35 |
Camion/Bus MAN |
| HX50 |
3592631 |
51.09100-7471 |
D2866LF34 |
HOMME Divers |
| HX50 |
4027573 |
51.09100-7329 |
D2866LF14 |
Camion/Bus MAN |
| K26 |
5326988620 |
51.09100-7390 |
D0824LFL05 |
MAN Camion L 2000 |
| K27 |
53279886001 |
51.09100-7159 |
D0226MKF/MC |
MAN Camion/Bus F7 |
| K29 |
53299887105 |
51.09100-7538 |
D2866LF25 |
Camion/Bus MAN |
| K31 |
53319887201 |
51.09100-7516 |
D2866LF25 |
Camion/véhicule utilitaire MAN |
| K31 |
53319886727 |
51.09100-7484 |
D2866LF31 |
Camion MAN F2000 |
| K31 |
53319887501 |
51.09100-7572 |
D2876LF13 |
Camion/Bus MAN |
| K31 |
53319886910 |
51.09100-7606 |
D2866LF25/28 |
Camion MAN F1900 |
| K365 |
53369886740 |
51.09100-7605 |
D2876LE20X |
MAN Marine |
| S3A |
312778 |
51.09100-7291 |
D2866LF03 |
MAN 372/373 Camion/Bus |
| S3B |
316195 |
51.09100-7435 |
D2876LF02 |
Camion/Bus MAN |
| S300CG |
318902 |
51.09100-7595 |
E2866LUH |
MAN Industriel 2000 |
| 4LGZ |
52329883279 |
51.09100-7147 |
D2542MLE |
MAN Camion/Industriel |
| S3A |
312778 |
51.09100-7277 |
D2866LF03, D2866LU01 |
MAN 372/373 Camion,Autobus |
| 4LGZ |
52329703279 |
51.09100-7147 |
D2542MLE,MDR635 |
1979-01 Homme Camion/Industriel |
| HX40 |
4035026 |
51.09100-7393 |
D0836LFL02,D0826LF01 |
1999-08 Homme Divers,Bus |
| HX50 |
4027733 |
51.09100-7427 |
D2866LF14,D2866LF |
1997-04 camion homme 422 |
| HX50 |
4032722 |
51.09100-7538 |
D2866LF25 |
Camion homme 2001-06 |
| HX50 |
4027573 |
51.09100-7329 |
D2866LF14 |
2003- Camion Homme 19.402 |
| K28 |
53289886490 |
846807 |
TMD100,TMD100C,TMD102A,TD100CHC,
TD100CRC,D2542LE |
Véhicule utilitaire MAN 1982-10, V-/V--Penta |
Centre de connaissances sur les turbocompresseurs
Comment fonctionne un turbocompresseur et quelle est sa fonction ?
- En termes simples, il agit comme le « poumon » du moteur. Il recycle les gaz d'échappement du moteur pour faire tourner une turbine, forçant de l'air comprimé dense dans les cylindres. Cela garantit que chaque goutte de carburant brûle entièrement, maximisant ainsi l'accélération et la capacité de remorquage du véhicule.
Pourquoi les voitures et les camions modernes dépendent-ils de plus en plus des turbos ?
- Parce qu’il résout le dilemme entre puissance et efficacité énergétique. Sans augmenter la taille physique du moteur, un turbo de qualité peut augmenter la puissance de sortie de 30 à 40 % tout en économisant 10 à 20 % de carburant. Cela réduit l’empreinte carbone et s’aligne parfaitement sur les normes mondiales strictes en matière d’émissions.
En tant que grossiste, comment évaluer la qualité d’un turbocompresseur ?
- La clé réside dans la résistance à la chaleur et la précision de l’équilibrage dynamique. Les turbos fonctionnent à des vitesses extrêmes (plus de 200 000 tr/min) et à des températures torrides. Nos produits utilisent des alliages résistants à la chaleur de qualité aérospatiale, et chaque unité passe un étalonnage d'équilibrage VSR à grande vitesse avant de quitter l'usine. Cela garantit l’absence de fuite d’huile, l’absence de bruit anormal et une durabilité ultime dans des conditions extrêmes, réduisant ainsi efficacement vos taux de retour et protégeant vos marges bénéficiaires.
Qu'est-ce que le « Turbo Lag » et comment les produits haut de gamme le minimisent-ils ?
- Le « turbo lag » est le léger délai entre l'appui sur l'accélérateur et la sensation de la surtension. Pour minimiser cela, nos turbos présentent des conceptions aérodynamiquement optimisées et des roues de compresseur légères en billette. Cela garantit des temps de démarrage plus rapides, offrant aux utilisateurs finaux une expérience de conduite plus fluide et plus réactive.
Quelle est la cause la plus fréquente de panne du turbo et comment peut-elle être évitée ?
- Plus de 80 % des pannes de turbo ne sont pas dues à des défauts de fabrication, mais plutôt à un « manque d'huile/contamination » ou à des « dommages causés par des corps étrangers (FOD) ». Le rotor du turbo dépend entièrement de l'huile moteur pour la lubrification et le refroidissement. Par conséquent, nous recommandons fortement de conseiller à vos mécaniciens de toujours remplacer l'huile et le filtre, ainsi que de nettoyer les tuyaux d'admission lors de l'installation d'un nouveau turbo. Éduquer vos clients à ce sujet réduira considérablement les réclamations inutiles au titre de la garantie.
FAQ :
Q : Combien de temps est le délai de livraison ?
R : Le temps de production normal est de 25 à 35 jours. Si l'article est en stock, il peut être envoyé sous 5 à 7 jours.
Q : Quel est le MOQ ?
R : Différents modèles ont un MOQ différent. Veuillez contacter le vendeur pour plus de détails.
Q : Quelles sont les conditions commerciales ?
R : Notre terme commercial est EX-Work. Nous sommes responsables de la livraison des marchandises à l'entrepôt désigné du client en Chine (sauf pour les ports où des frais sont facturés).
Q : Quelles sont vos conditions de paiement ?
R : dépôt de 40 % à l’avance, solde de 60 % avant la livraison.
Q : Quels sont les matériaux que vous avez utilisés ?
R : Nous utilisons les meilleurs matériaux K418.
Q : Quelle est la durée de la période de garantie ?
R : La période de garantie est d’un an.
Q : Quel est le package utilisé ?
R : Nous proposons uniquement le forfait de marque Fire et le forfait neutre ; Si une boîte personnalisée est nécessaire, vous devez communiquer avec le vendeur pour connaître la quantité et le coût.
Étiquette : Turbocompresseur K29, 51.09101-7025, camion MAN 2004-13.
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