Mettre en évidence:
3990023112 Turbocompresseur John Deere
, Pour les véhicules à moteur électrique à combustion
, RE509818 Turbocompresseur John Deere
Modèle Turbo: |
S2A |
Numéro de pièce.: |
318615 |
Circuit de refroidissement: |
Refroidi à l'huile |
Matériaux de roue d'arbre: |
42crmoa |
Matériaux de roues de turbine: |
K18 |
Matériaux des roues du compresseur: |
ZL201 |
Matériaux du boîtier de roulement: |
HT200 |
S2A Turbocompresseur RE508971 RE509818 RE523366 RE508973 3990023112 318615 Pour le groupe générateur industriel John Deere
Turbocompresseur S2A RE508971RE509818, RE523366, RE508973, 3990023112 318615 pour groupe électrogène industriel John Deere
Turbocompresseur S2A pour groupe électrogène industriel John Deere 2000-12
Caractéristiques:
| Modèle turbo : |
S2A |
| Numéro de pièce : |
318615 |
| Numéro OE : |
RE508971, RE509818, RE523366, RE508973, 3990023112 |
| Matériau de la roue d'arbre : |
42CrMoA |
| Matériau de la pale de roue de turbine : |
K18 |
| Matériau de la roue du compresseur : |
ZL201 |
| Matériau de la maison de roulement : |
HT200 |
| Matériau du bâtiment de turbine : |
Fonte nodulaire |
| Circuit de refroidissement: |
Refroidi à l'huile |
| MOTEUR: |
4045,4045T |
| Capacité: |
4,5L |
| KW : |
102/137 |
| GW : |
9,7 KG |
| Année: |
2000-12 |
| Taille: |
Standard |
| Conditionnement: |
1. Emballage de marque Fire
2. Emballage neutre
3. Emballage personnalisé
|
Il peut remplacer :
| 318614 |
318570 |
418570 |
174735 |
RE503097 |
| RE508876 |
RE508877 |
RE509818 |
RE59379 |
RE59997 |
| RE59999 |
RE60069 |
RE60076 |
RE67647 |
RE70995 |
| RE523366 |
RE508973 |
SE502419 |
SE502278 |
471049-0001 |
| 471049-0002 |
471049-0003 |
471049-0006 |
471049-0008 |
471049-9001 |
| 471049-9004 |
3990023112 |
|
|
|
Applications : Groupe électrogène industriel John Deere 2000-12 avec moteur 4045T
Centre de connaissances sur les turbocompresseurs
Comment fonctionne un turbocompresseur et quelle est sa fonction ?
- En termes simples, il agit comme le « poumon » du moteur. Il recycle les gaz d'échappement du moteur pour faire tourner une turbine, forçant de l'air comprimé dense dans les cylindres. Cela garantit que chaque goutte de carburant brûle entièrement, maximisant ainsi l'accélération et la capacité de remorquage du véhicule.
Pourquoi les voitures et les camions modernes dépendent-ils de plus en plus des turbos ?
- Parce qu’il résout le dilemme entre puissance et efficacité énergétique. Sans augmenter la taille physique du moteur, un turbo de qualité peut augmenter la puissance de sortie de 30 à 40 % tout en économisant 10 à 20 % de carburant. Cela réduit l’empreinte carbone et s’aligne parfaitement sur les normes mondiales strictes en matière d’émissions.
En tant que grossiste, comment évaluer la qualité d’un turbocompresseur ?
- La clé réside dans la résistance à la chaleur et la précision de l’équilibrage dynamique. Les turbos fonctionnent à des vitesses extrêmes (plus de 200 000 tr/min) et à des températures torrides. Nos produits utilisent des alliages résistants à la chaleur de qualité aérospatiale, et chaque unité passe un étalonnage d'équilibrage VSR à grande vitesse avant de quitter l'usine. Cela garantit l’absence de fuite d’huile, l’absence de bruit anormal et une durabilité ultime dans des conditions extrêmes, réduisant ainsi efficacement vos taux de retour et protégeant vos marges bénéficiaires.
Qu'est-ce que le « Turbo Lag » et comment les produits haut de gamme le minimisent-ils ?
- Le « turbo lag » est le léger délai entre l'appui sur l'accélérateur et la sensation de la surtension. Pour minimiser cela, nos turbos présentent des conceptions aérodynamiquement optimisées et des roues de compresseur légères en billette. Cela garantit des temps de démarrage plus rapides, offrant aux utilisateurs finaux une expérience de conduite plus fluide et plus réactive.
Quelle est la cause la plus fréquente de panne du turbo et comment peut-elle être évitée ?
- Plus de 80 % des pannes de turbo ne sont pas dues à des défauts de fabrication, mais plutôt à un « manque d'huile/contamination » ou à des « dommages causés par des corps étrangers (FOD) ». Le rotor du turbo dépend entièrement de l'huile moteur pour la lubrification et le refroidissement. Par conséquent, nous recommandons fortement de conseiller à vos mécaniciens de toujours remplacer l'huile et le filtre, ainsi que de nettoyer les tuyaux d'admission lors de l'installation d'un nouveau turbo. Éduquer vos clients à ce sujet réduira considérablement les réclamations inutiles au titre de la garantie.
Autres modèles :
| Modèle Turbo |
Numéro de pièce. |
Numéro OE. |
Moteur |
Application |
| S1B |
318480 |
RE507842 |
3029T |
Moteur industriel John Deere |
| S1B |
173622 |
RE518228 |
4024T |
Pelle de terrassement John Deere 330 LC |
| S2A |
318615 |
RE508971 |
4045,4045T |
Groupe électrogène industriel John Deere avec moteur 4045T |
FAQ :
Q : Combien de temps est le délai de livraison ?
R : Le temps de production normal est de 25 à 35 jours. Si l'article est en stock, il peut être envoyé sous 5 à 7 jours.
Q : Quel est le MOQ ?
R : Différents modèles ont un MOQ différent. Veuillez contacter le vendeur pour plus de détails.
Q : Quelles sont les conditions commerciales ?
R : Notre terme commercial est EX-Work. Nous sommes responsables de la livraison des marchandises à l'entrepôt désigné du client en Chine (sauf pour les ports où des frais sont facturés).
Q : Quelles sont vos conditions de paiement ?
R : dépôt de 40 % à l’avance, solde de 60 % avant la livraison.
Q : Quels sont les matériaux que vous avez utilisés ?
R : Nous utilisons les meilleurs matériaux K418.
Q : Quelle est la durée de la période de garantie ?
R : La période de garantie est d’un an.
Q : Quel est le package utilisé ?
R : Nous proposons uniquement le forfait de marque Fire et le forfait neutre ; Si une boîte personnalisée est nécessaire, vous devez communiquer avec le vendeur pour connaître la quantité et le coût.
Étiquette : S2A, RE508971, Groupe électrogène industriel John Deere
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