Le turbocompresseur est l'un des composants qui fonctionnent dans les conditions les plus difficiles d'un système de moteur moderne.tandis que son rotor tourne souvent à des vitesses supérieures à 100- Je ne sais pas.
Dans de telles conditions de fonctionnement extrêmes, un turbocompresseur n'est pas un composant "sans entretien".
En fait, la plupart des pannes de turbocompresseurs ne sont pas causées par des défauts de produit eux-mêmes, mais résultent plutôt d'une lubrification insuffisante, d'une ingestion d'objets étrangers ou d'une mauvaise gestion de la température.Pour vous aider à réduire les coûts de réparation et à maintenir les performances optimales de votre véhicule, nous avons compilé les 5 recommandations de maintenance pratiques suivantes basées sur des principes d'ingénierie.
1La lubrification est la vie: les "trois principes" de la gestion des huiles
L'arbre principal du turbocompresseur utilise généralement unle journalconception du roulement, qui repose sur une pellicule d'huile extrêmement fine pour séparer l'arbre tournant à grande vitesse du roulement.une usure irréversible entre le roulement et l'arbre peut survenir en quelques secondes.
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Utilisez une huile synthétique complète strictement:
Comparée à l'huile minérale, l'huile synthétique complète a une résistance à l'oxydation plus forte à haute température et est moins sujette au coke.Utilisez toujours une huile de viscosité spécifiée par le constructeur du véhicule (OEM).
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Réduction des intervalles de changement d'huile:
Si votre véhicule est fréquemment conduit dans un trafic d'arrêt et de départ, sous une charge lourde ou dans des environnements à haute température, il est recommandé de raccourcir les intervalles d'entretien de manière appropriée.Les particules de carbone dans le pétrole sale agissent comme du papier de verre., l'usure rapide de l'arbre principal de précision.
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Prélubrification (pour des périodes prolongées d'inactivité):
Si le véhicule est stationné et n'a pas démarré depuis plus d'un mois, il est recommandé de faire tourner le moteur pendant quelques secondes (avec le système d'allumage désactivé) avant un démarrage normal.Cela augmente la pression de l'huile pour éviter le frottement à sec lors de l'allumage.
2.Gestion de la température: éviter "l'arrêt immédiat d'un moteur à froid et l'arrêt immédiat d'un moteur chaud"
Les changements de température sont un tueur caché pour les turbocompresseurs.
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Réchauffez-vous après avoir commencé:Après le démarrage du moteur, laissez-le au ralenti pendant 30 à 60 secondes (plus longtemps en hiver).En faisant tourner le moteur avant que la pression et la température de l'huile n'atteignent les conditions de fonctionnement, les roulements turbo tournent à grande vitesse avec une lubrification insuffisante.
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Pas d'activité avant l'arrêt (critique):N'éteignez pas le moteur immédiatement après une conduite prolongée à grande vitesse ou une ascension.
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Principe:Le tourbillonInéSi le moteur est immédiatement éteint à ce stade, la pompe à huile cesse de fonctionner.L'huile piégée à l'intérieur du turbo ne peut pas circuler pour dissiper la chaleur et est "cuit à sec"Ces dépôts de coke peuvent bloquer les passages d'huile, provoquant potentiellement une attaque du turbo lors du prochain démarrage.
Recommandation:Réduisez la vitesse et conduisez doucement pendant les 3 dernières minutes avant votre destination, ou laissez le moteur au ralenti pendant 2-3 minutes après le stationnement pour permettre à la circulation de l'huile d'emporter la chaleur résiduelle.
3Le système respiratoire: empêcher l' ingestion d' objets étrangers
La roue du compresseur tourne à des vitesses extrêmement élevées, et les particules qui y pénètrent peuvent causer des dommages catastrophiques.
- Vérifiez régulièrement le filtre à air:N'essayez pas de nettoyer un filtre à air jetable en le soufflant.Un filtre endommagé permettra à la poussière de passer., érodant les lames du compresseur et perturbant l'équilibre dynamique.
- Vérifiez l'intégrité de l'étanchéité du tuyau:Vérifiez si les tuyaux et les pinces situés entre le boîtier du filtre à air et l'entrée du turbocompresseur ne présentent pas de fissures ou de défauts.L'air non filtré (contenant de la poussière ou du sable) qui pénètre dans le turbo produit directement un effet de sablage, ce qui réduit considérablement sa durée de vie.
4.Ne négligez pas le système de ventilation positive
C'est une question souvent négligée mais critique.
5.Écoutez et observez: des signes avant-coureurs
Un turbocompresseur montre généralement des signes avant une défaillance complète.
Conclusion
Le turbo est un Un chef-d'œuvre de l'ingénierie de précision, fournissant une puissance efficace.En développant de bonnes habitudes de conduite (en particulier en restant au ralenti pour se rafraîchir après une conduite intense) et en respectant une discipline stricte en matière d'entretien de l'huile, vous pouvez facilement vous assurer que votre turbo dure aussi longtemps que le moteur lui-même.
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